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世界最高海拔的高速公路隧道 小火炉破世界难题

发布日期:【2017-10-26】

近年来我们在基层采访,无论是记者还是百姓,感受最大的,就是身边的变化。的确,这五年来,国家的成就是全方位的、开创性的,党和政府集中力量,办成了许多过去想办而没有办成的大事,今天央视财经《经济半小时》来关注我国的高速公路建设。

循隆公路位于青海省循化撒拉族自治县和化隆回族自治县境内,全长40.4公里,从长度来说并不长。但这条路有两个特别之处,一是公路有其中15公里穿越黄河公伯峡库区峡谷地带,地势陡峭、岩层破碎、地震断层多,二是要保护水库环境,公路建设不能对环境造成污染。

青海循隆高速公路建成通车,标志着中国唯一一个撒拉族自治县——青海循化撒拉族自治县结束了没有高速公路的历史。 韩龙 摄

一起来看看,这条被称作青海有史以来施工难度最大,施工条件最复杂的高速公路是如何建设的。

高速公路造价多花几亿元  只为守护黄河库区水源

循隆高速是国道310线循化至隆务峡高速公路路段,循隆高速公路全长只有40公里,现金网,但是有将近15公里要穿越黄河上游的公伯峡水库。

公伯峡库区两岸地势陡峻、岩层破碎、地震断层多,滑坡、库岸再造、崩塌、危岩及泥石流等不良地质地段随处可见,生态环境脆弱。

循隆高速公路项目指挥长 马培新:这一处是典型的库岸再造的崩塌区。这个沿线这种小型、大型的崩塌是星罗棋布。尤其在库岸地质调查过程中发现,有8处巨大的滑坡体,所以我们线路选择是非常困难,要穿越库区15公里,穿越是非常困难的。

公伯峡库区15公里路段,是整个循隆高速公路最重要、也是最艰难的施工段,面对水库峡谷连绵而成的天堑深壑,高速公路的布线就成为一个首要的难题。由于库区的山体质地特殊,时有流石滑坡。最初设计的沿着库区两岸修建明线的方案,不仅让道路安全面临隐患,还会对水库生态环境造成破坏。本着不破坏就是最大的保护这样一个原则,在后期的优化设计中,将库区路段全部改为桥隧为主。

青海省交通运输厅副厅长 阿明仁:这15公里我们桥梁和隧道占长度的比例达到了98%,几乎都是桥隧,全线我们的桥隧比例达到了54%,这在我们青海也算是比例比较高的。

因为修改设计方案,需要建设的隧道由原来设计的6条更改为8条,这大大增加了建设成本,仅仅这15公里库区线路将增加几亿元的投资。但这样既保证了施工过程的安全,又保证了后期运营的安全,更大的价值就是保护了生态,保护了库区的水质、水源不受污染。

没有了施工便道,如何把建筑材料运送到施工地点,这成为公伯峡路段施工的另一个难点,经过设计单位、施工单位的共同努力,他们想出了充分利用库区水运资源的思路,修造码头和运输船只,运送修路所用的建筑材料。利用黄河水修建高速公路,这在青海修路史上也是一个创举。

青海循隆高速公路。 韩龙 摄

阿明仁:用船把材料运进来,把我们施工的废料再用船运出去,我们在环保要求的下我们再把它处理好,包括我们施工的一些污水,我们都是把它运出去,把它经过净化处理以后,达到二级以上的标准再把它排放出去。

阿明仁告诉记者,现在青海省有一个共识,那就是要像保护眼睛一样保护生态环境,要像对待生命一样对待生态环境。不仅修建高速公路产生的污水不能排进黄河库区,未来高速路上汇集的雨水也不能直接排进库区。

阿明仁 :下去我们桥底下有管子把它接住,完了要把这个水集中起来,集中起来以后我们净化处理,处理达到二级以上水的标准我们才能排出去,这些都是这么做的。所有隧道里面的水出来都是这么做的。

作为循隆高速公路技术含量和施工难度最大的控制性工程,苏龙珠黄河特大桥主跨跨度220多米,是西北地区第一座钢管拱桥。在施工过程中,为了保护生态,几乎没有大的开挖,所有的施工材料都是水路运输。

2017年10月8日,循化至隆务峡高速公路正式通车,循隆高速公路是青海省沿黄旅游公路的一部分,也是带动沿线地方开发自然资源和旅游资源,带动沿线民族地区经济社会发展的致富路,绿色环保的发展理念将把这条高速公路打造成一道美丽的风景线。

阿明仁:我相信我们青海以后所有的路在这种理念下,我们会去建设,而且我们建成的路不单是随着我们国家大动脉的发展和延伸,一条路建成了,同时我想建成的路它也是一道风景线,一道美丽的风景线。